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汽车市场持续快增长马太效应已经出现

发布时间:2019-06-09 10:17:17
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近几年汽车市场持续快增长,无论是合资企业还是自主企业均收获颇丰,但我们也发现市场整体向好同时,有马太效应已经出现。马太效应,简单说就是竞争中的两极分化现象,好的愈好,坏的愈坏。在《圣经·新约》中这样描述马太效应:凡有的,还要加给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来。从目前汽车市场的发展现状来看,品牌、车型的两极分化相当明显。

品牌层面:乘联会批发数据显示,2009年大众品牌全年销售139.7万辆,销售占比16.6%,丰田品牌累计销售62.7万辆,销售占比为7.4%。截止2013年月份,大众品牌累计销售256.8万辆,不含新型MPV(宏光、欧诺等),销售占比为20.4%,而丰田品牌累计销售66.6万辆,销售占比仅为5.3%。五年期间,大众品牌销售占比从16.6%增加到20.4%,狭义乘用车市场,每10辆车中有2辆为大众品牌!相反,丰田品牌销售占比从7.4%下滑到5.3%,中日关系紧张又加速了丰田市场下滑的趋势,可谓雪上加霜。自主品牌中,奇瑞汽车下滑明显,2009年奇瑞累计销售48.4万辆,销量居自主品牌之首;而2013年月份奇瑞累计销售34.8万辆,同比下滑高达20.1%,屈居长城、比亚迪、吉利之后,位列自主品牌第四位。因国家关系等宏观层面关系影响,丰田自身虽努力寻求新的突破,但短期内形势未见明朗。奇瑞目前已经稳住阵脚,特别是瑞虎5上市后反响不错。但其他新车陷阱依然有待观察。而强者恒强的大众品牌则是一路高歌,2013年月仅上海大众累计销量便达到130万辆,超过该企业去年全年销量,居国内乘用车市场;同时,上海大众还是国内家累计产量突破1000万辆的轿车生产企业,创下了国内狭义乘用车行业新记录;而一汽大众(含奥迪)整车企年度完成150万目标已无悬念。

车型层面:数据显示,当前增长快的车型是SUV,而下滑快的车型则是微型轿车。2009年SUV车型累计销售接近70万辆,销售占比不足10%,2013年月SUV车型累计销售超过220万辆,销售占比超过18%,增长速度让人吃惊,代表性车型哈弗H系列和途观分别销售22万辆和17万辆,同比增长25.6%和7.5%,新品翼虎、翼搏、CS35销售火爆。有专家预测,国内SUV销售占比还将持续增加,预期会到25%的水平。再看看微型轿车,2009年微型轿车超过60万辆,销售占比7%左右,2013年月微型轿车累计销售不足40万辆,销售占比约为3%,在总体市场稳定增长的形势下,20万辆的销量的下滑简直是“电梯下行”,代表性车型3同比下滑13.7%(有车企自身产品调整原因)。目前受诸多政策影响,微型轿车当前下滑这一趋势仍会延续,但却无法预测“底线”在哪里。

汽车市场马太效应因何出现,又是否将愈演愈烈呢?从源头上说,公众汽车消费的“从众”性依然在发挥作用。汽车产品已经从品变为普通消费品,汽车的普及导致消费者购买决策由复杂变简单,消费者购买行为产生从众性。在这一形势下,品牌“洗脑”的效果是明显的。这就不难理解为什么大众目前依然拥有众多的拥趸。目前上海大众现在已经开售进口大众的高端车型迈特威、夏朗、途锐,进一步扩大消费群体至高端消费群,反之日系车企除受国家关系影响之外,在品牌传播方面需要补的课太多。汽车市场的马太效应会让强者赢得更轻松,而弱者更举步维艰。

那么,马太效应是否会愈演愈烈呢?未必!因为让一个长期保持优势的车企(甚至包括整个车企管理层“永远保持冷静清醒也并非易事。盛极而衰是可能出现的。相反,暂时落后的车企如果选好发展方向励精图治也有可能否极泰来。当然,这一切都应该依靠市场的物竞天择,而非政府主导的兼并重组。

(汽车责编:彭丹丹)

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